Czym jest DPF i jaką rolę pełni

DPF, czyli Diesel Particulate Filter, to filtr cząstek stałych montowany w silnikach Diesla, którego zadaniem jest wyłapywanie sadzy i popiołu powstających podczas spalania oleju napędowego. Mówiąc prościej – działa jak odkurzacz w układzie wydechowym: zatrzymuje brud, zanim ten opuści rurę wydechową i trafi do powietrza, którym oddychamy. Filtr ma strukturę przypominającą plaster miodu z mikroskopijnymi kanalikami, przez które przepływają spaliny. Sadza osiada na ściankach, a czyste gazy wylatują dalej. Gdy filtr zapełni się, samochód automatycznie rozpoczyna proces określany mianem regeneracja DPF – podnosi temperaturę spalin, by wypalić nagromadzoną sadzę. Problem w tym, że ten proces działa dobrze tylko przy regularnej jeździe na dłuższych dystansach – najlepiej w trasie, przy wyższych obrotach. Jeśli auto porusza się głównie po mieście, na krótkich odcinkach, filtr nie ma szans się dopalić i z czasem się zapycha. Wtedy zaczynają się kłopoty:
• zapala się kontrolka DPF,
• auto traci moc,
• wzrasta spalanie.

W praktyce DPF to więc konieczny kompromis między ekologią a wygodą. Chroni środowisko i pomaga spełniać normy emisji, ale wymaga od kierowcy odrobiny świadomości – i od czasu do czasu dłuższej jazdy, by mógł sam się oczyścić.

Jakie kody błędów mogą się pojawić i co oznaczają?

• P2002 - spadek wydajności filtra poniżej akceptowalnego progu,
• P2463 – nadmierne nagromadzenie sadzy w filtrze cząstek stałych - zapchanie filtra,
• P2452 – awaria czujnika ciśnienia spalin, zablokowane przewody, problemy z instalacją elektryczną czujnika – to podstawowe problemy kryjące się pod hasłem P2452 
• P2453 - podobnie jak w przypadku P2452, sygnalizuje problemy z czujnikiem ciśnienia lub jego instalacją elektryczną,
• P242F - zatkanie filtra DPF, często związane z nieskuteczną samoregeneracją filtra. 

Pojawienie się kontrolki DPF jest sygnałem ostrzegawczym dla kierowcy. Najszybszym i najłatwiejszym sposobem na samodzielną diagnozę wstępną jest przejażdżka do 20 minutach jazdy z prędkością około 100 km/h i obrotami silnika na poziomie 2500-3500 na minutę. Jeśli DPF był lekko „przypchany” to po takiej trasie powinien się wypalić i oczyścić, jednak jeśli kontrolna nie gaśnie to konieczna będzie diagnostyka z komputerem. Po przeprowadzeniu diagnostyki w profesjonalnym serwisie warto się poradzić serwisanta czy kod błędu pozwala na dalszą jazdę i oczekiwanie na naprawę czy wymaga natychmiastowej naprawy i pozostawienia auta w serwisie.

Kiedy wezwać lawetę?

• auto straciło moc – włączył się tryb awaryjny - jeśli po zapaleniu się kontrolki DPF samochód nie przyspiesza, nie wchodzi na obroty lub jedzie „jakby z zaciągniętym hamulcem ręcznym”, to znak, że filtr jest całkowicie zapchany – dzwoń po lawetę!
• miga kontrolka DPF i zapaliła się druga np. check engine - migająca kontrolka oznacza, że proces regeneracji nie przebiega prawidłowo, a sadza osiągnęła poziom krytyczny – dzwoń po lawetę!
• samochód dymi lub czuć intensywny zapach spalin w kabinie - jeśli po zapaleniu kontrolki DPF z rury wydobywa się dużo szarego lub czarnego dymu, albo czuć zapach spalenizny, może to oznaczać niedokończoną regenerację, nieszczelność układu wydechowego, przegrzanie filtra – dzwoń po lawetę!

Należy pamiętać, że każde auto jest inne, a wymienione powyżej kody błędów mogą się nieco różnić w poszczególnych markach i modelach pojazdów – aby mieć pewność co do przyczyny kodu błędu i ewentualnej usterki należy udać się do serwisu. Podobnie z wspomnianymi objawami usterek – mogą one świadczyć o problemie z DPFem, ale mogą być związane z inną awarią, dlatego ważna jest znajomość swojego auta, obserwowanie go, słuchanie pracy silnika – jeśli dzieje się coś niepokojącego, to zawsze warto udać się do serwisu.